Мастер пути. Как Владимир Владимирович «прикипел» к рельсам
С некоторых пор коллегам по работе железнодорожника Луценко понравилось подчёркнуто обращаться к нему на «вы».
«Владимир Владимирович, а каково ваше мнение по этому вопросу?»… «Владимир Владимирович, что скажете?»… «Владимир Владимирович, распоряжения будут?»…
Но и не окажись наш сегодняшний визави тёзкой президента страны, к нему обращались бы так же (разве что без «подчёркнутой» интонации), и с теми же вопросами. Потому что Владимир Луценко — человек на станции Язевка-Сибирская авторитетный, он дорожный мастер пути. Мастер по должности и мастер первого класса по уровню профессионализма, что он трижды подтверждал в ходе ведомственных конкурсов Барнаульской дистанции пути.
Лучшая «профориентация»
Владимир родился в Казахстане на стыке 1977 и 1978 годов. Фактически — 31 декабря, документально — 1 января. Профессия железнодорожника для него была предопределена «с младых ногтей»: отец — машинист тепловоза, мама — повар … в железнодорожной столовой. Подросши до «свободы передвижения», сын любил бывать у родителей на работе, особенно у отца.
«Постоять рядом с тепловозом для меня, мальчишки, уже был восторг, а оказаться в его кабине, вообще счастье», — признаётся Владимир за давностью лет, так как такие «экскурсии» были и есть под запретом в силу строгих правил безопасности на железной дороге.
Но эти нарушения правил оказались лучшей профориентацией, и следующим учебным заведением после общеобразовательной школы для Владимира естественным образом стало железнодорожное училище. Выйдя оттуда помощником машиниста, он два года отработал по специальности в локомотивном депо Алма-Алты. Работал бы и дальше: жизнь на железных колёсах; убегающие вдаль рельсы; многоголосие станций моментально «проникли в кровь», невзирая на отягчающие факторы в виде изнуряющего летнего зноя или ядрёной зимней зыбкости в многотонной железной махине.
Но на переломе веков — общеизвестный факт — в Казахстане стало неспокойно, в первую очередь для русскоязычного населения. И Владимир решил уехать на родину любимой девушки — на Алтай. Новым местом жительства стало село Кашино Рубцовского района.
С «корочками» помощника машиниста и в статусе демобилизованного «срочника» в 2003 году он — в виду отсутствия вакансий по «профилю» — устроился стажёром на работу Рубцовскую дистанцию пути (ныне Барнаульская дистанция пути).
Потом был Новосибирский техникум железнодорожного транспорта (филиал в Новоалтайске), курсы Новокузнецкой дорожной школы, и в 2005 году Луценко стал бригадиром пути, а вскоре мастером.
Геометрия колеи
«Головная боль» дорожного мастера пути — текущее содержание железнодорожного полотна и его основания, обеспечение безопасности бесперебойного движения поездов с установленными скоростями. В постоянном, ежесуточном, ежедневном режиме он ответственен за своевременное выявление и устранение неполадок на вверенном участке пути, а их может быть множество — просадка полотна, ушерение колеи, излом рельса, износ шпал и т.д. На мастере пути — расстановка рабочих и бригад, контроль за соблюдением технологических процессов и их совершенствование.
В зоне ответственности Владимира Луценко — 30 километров путей и станция Язевка: она вообще небольшая — три пути, один из них главный — но хозяйство всё — равно хлопотное. В его подчинении — десять монтёров пути и бригадир.
«Проверка состояния железнодорожного пути регламентируется ведомственными нормами железнодорожного транспорта и представляет собой непрерывную последовательность операций разной степени частоты, — рассказывает Владимир Владимирович — Для этого мы используем различные мобильные средства измерения. Аппаратура у нас на дороге современная, умная. Представляете, едет вагон, «нашпигованный» автоматикой, и «считывает» геометрию рельсовой колеи, отклонения от паспортных характеристик устройства пути; ведёт видеофиксацию. А вагон-дефектоскоп ультразвуком «светит» рельсы на предмет внутренних повреждений… Я периодически езжу в Казахстан к родственникам, встречаюсь там с товарищами по первой работе, и могу сказать, что российские железные дороги далеко вперёд ушли. Рассказываю коллегам, какими способами мы состояние пути проверяем, они по — хорошему завидуют».
«Но оснащение оснащением, а без опытного человеческого глаза всё — равно никуда, — добавляет Луценко. — Путевые обходчики обязаны дважды в неделю проводить натурные визуальные осмотры, плюс ещё есть контролёр состояния дорожного пути, да и мастер обязан с определённой периодичностью лично проверять состояние вверенного участка. Встаёшь и идёшь, и смотришь внимательно, в том числе на насыпи, откосы, водопропускные устройства — основание пути, которое «рельсовые» мобильные устройства не видят. Так что работа у нас не только ответственная, но и местами тяжёлая, даже изнуряющая. Особенно зимой, когда то снегопад, то метель… Не все выдерживают, но я как-то быстро к пути душой прикипел. И коллектив у нас хороший сложился».
И отличный «коллектив» сложился у Владимира Владимировича дома. Любимая девушка, за которой он когда-то приехал на Алтай, давно жена и коллега: Евгения — дежурная стрелочного поста. В семье трое детей — дочь (уже студентка) и два сына, младший из которых пока держит маму в декретном отпуске. Так что есть кому династию железнодорожников Луценко продолжать.
Rambler
Читайте также:
