Обвиняемым по делу об аварии в метро Москвы запросили сроки до 6,5 лет
Гособвинитель, выступая в прениях сторон в четверг в Дорогомиловском суде столицы, попросила суд признать всех четверых подсудимых виновными в аварии в метро в июле 2014 года. По мнению прокурора, замдиректора подрядной компании «Спецтехреконструкции» Анатолия Круглова должен провести в заключении 5,5 лет. На такой же срок в колонии следует поместить и замначальника дистанции капитального ремонта Службы пути Алексея Трофимова и старшего мастера этого подразделения Валерия Башкатова. Самое строгое наказание же, по мнению прокурора, следует назначить помощнику мастера Юрию Гордову, который осуществлял контроль за работами.
По версии следствия, все они отвечали за установку стрелочного перевода с Арбатско-Покровской на Калининско-солнцевскую линию, но работы были проведены с нарушениями технологий. Подсудимые же не только допустили нарушения, но и не предприняли мер к их исправлению или остановке поезда, выступала прокурор.
В результате рано утром 15 июля 2014 года пассажирский поезд сошел с рельс в туннеле между станциями «Парк победы» и «Славянский бульвар», и врезался в стену. Тогда погибли 23 человека, еще более 180 пассажиров получили травмы.
Прокурор настаивала, что версии всех подсудимых, которые не признают вину, направлены лишь на то, чтобы избежать уголовной ответственности. «Их вина находится в прямой причинной-следственной связи с аварией», — выступала прокурор.
Правила эксплуатации
Как следует из материалов дела, работы по врезке стрелки выполняла субподрядная компания Круглова ООО «Спецтехреконструкция». Но непосредственно бригадой рабочих руководили сотрудники метрополитена Трофимов и Башкатов, а Гордов осуществлял надзор заказчика.
По версии следствия, стрелка была установлена с нарушениями: только правый остряк рабочие закрепили должным образом, а левый оставили в отведенном положении, примотав на 3 мм проволоку, не установив тяги. Видя это, Гордов не должен был открывать движение поездов, считает сторона обвинения.
Железнодорожная техническая экспертиза, проводившаяся по поручения следствия в декабре 2014 года, установила, что проволока, на которую был закреплен левым остряк, порвалась. После этого произошло «самопроизвольное прижатие левого остряка к рамному рельсу», в результате колеса очередного поезда съехали в сторону, и состав врезался в стену.
Эксперты утверждали, что сам поезд был исправен, а на путях не было никаких посторонних предметов.
По версии следствия, все обвиняемые нарушили правила эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшего смерть более двух лиц (часть 3 статьи 263 Уголовного кодекса).
Альтернативные версии
Сами фигуранты дела с начала их задержания отрицали вину. Но на стадии предварительного расследования Круглов просил следствие заключить с ним соглашение о сотрудничестве, но в этом ему было отказано.
Фигуранты дела и их адвокаты еще до начала судебного заседания выдвигали разные версии аварии. Так, по мнению Гордова и адвоката Тимура Чанышева, авария могла произойти в результате неисправности поезда «Русич».
«Версия следствия устраивает как московское руководство, так и руководство метрополитена», — передал РБК слова Гордова его адвокат Тимур Чанышев. Также, по версии стороны защиты, в это время в туннеле проводились взрывные работы, которые могли повлиять на безопасность движения.
Руководство метрополитена очень быстро открыло движение на «синей» ветке после аварии и уничтожило важные следы аварии, а часть вещественных доказательств позднее исчезла из материалов дела, утверждал Гордов.
Сейчас расследование основного дела об аварии в метро продолжается. На скамье подсудимых в ближайшее время могут оказаться бывший начальник службы пути Юрий Сильянов, его заместитель Валерий Малышев, начальник 3-й дистанции пути метрополитена Николай Мельников.
Читайте также:
